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在中國(guó)各個(gè)地區(qū)從事吊裝行業(yè)的，或多或少都知道各自地區(qū)的吊裝情況。但是如果放大的到整個(gè)中國(guó)行業(yè)來(lái)看，我們又是怎么一路走來(lái)的呢？這篇文章能讓咱們了解個(gè)差不多。

國(guó)內(nèi)從事吊裝工程 這些基本情況須掌握

2000年至2010年，中國(guó)吊裝產(chǎn)業(yè)一直處于“高歌猛進(jìn)”的狀態(tài)中，就像“短跑的速度跑了一場(chǎng)十年的長(zhǎng)跑”。全體吊裝產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員，揮灑奮斗的血汗，形成了3大實(shí)力陣營(yíng)的4大核心優(yōu)勢(shì)的這樣一個(gè)基本面。

三大實(shí)力陣營(yíng)

央企國(guó)企建設(shè)企業(yè)陣營(yíng)

九十年代前，這類企業(yè)多以某大型建設(shè)公司的“重機(jī)公司”、“大型機(jī)械處”、“機(jī)械施工公司”的身份與地方國(guó)企業(yè)運(yùn)輸公司一起，掌管著國(guó)內(nèi)全部但為數(shù)不多的吊裝機(jī)械。如今，它們大多站在了產(chǎn)業(yè)的頂點(diǎn)。它們擁有國(guó)內(nèi)6000噸至1000噸級(jí)的起重機(jī)、提升機(jī)中的絕大多數(shù)。作為目前中國(guó)大型吊裝工程施工工藝工法和管理辦法等施工方面知識(shí)產(chǎn)業(yè)體系的終級(jí)來(lái)源，從2006年至今，以中石化建設(shè)協(xié)會(huì)主導(dǎo)的大型吊裝一體化總承包的模式，提升和總成了十余年吊裝工藝工法和規(guī)則制度，將國(guó)內(nèi)吊裝施工領(lǐng)域的水平基本提高到了國(guó)際一線的水準(zhǔn)。

民營(yíng)專業(yè)吊裝租賃群體陣營(yíng)

他們大多起源是地方或區(qū)域上國(guó)營(yíng)運(yùn)輸公司、建設(shè)單位改制過(guò)程的經(jīng)理人或辭去公職自主創(chuàng)業(yè)的骨干人員。憑借九十年代起吊裝市場(chǎng)的開(kāi)放，這一陣營(yíng)實(shí)大快速發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這一陣營(yíng)達(dá)到2萬(wàn)家。這陣營(yíng)企業(yè)類型豐富：有的已經(jīng)成長(zhǎng)為大型公司，基本形成完備的治理結(jié)構(gòu)，甚至正在謀求上市。有的還處于個(gè)體經(jīng)濟(jì)的形態(tài)。但他們掌握著國(guó)內(nèi)起重裝備近90%的部分，最高水平的企業(yè)最大的起重機(jī)是2000噸級(jí)履帶吊和，而目前輪式起重機(jī)最高水平的1000噸級(jí)的裝備里，絕大部分被這一群體所擁有。

工程起重機(jī)制造企業(yè)

以徐工，三一，中聯(lián)為代表，他們從2000年以前的50噸級(jí)起重機(jī)為起點(diǎn)，十余年時(shí)間已經(jīng)跨越了國(guó)際起重機(jī)制造企業(yè)四十年的發(fā)展過(guò)程。三家企業(yè)均自主研發(fā)出3000噸至4000噸級(jí)的履帶吊產(chǎn)品，率先跨過(guò)了國(guó)際各大起重機(jī)制造企業(yè)正在跨越的60000噸*米力矩的技術(shù)門檻。

四大核心優(yōu)勢(shì)

中國(guó)造了一堆大吊機(jī)

中化二建的6400噸提升裝置，中石化SEG四千噸級(jí)履帶起重機(jī)，已經(jīng)完成了世界最大的煤化工費(fèi)托合成塔的吊裝，整體吊裝負(fù)荷水平2000噸，起升高度均在百米左右。三一重工的3600噸履帶吊已經(jīng)得到認(rèn)證將應(yīng)用了全球吊裝要求最高的CAP1400核電機(jī)組的施工，2014年底中油一建也完成了5000噸提升裝置的基本實(shí)驗(yàn)，投入使用在即。而由中國(guó)民營(yíng)吊裝租賃企業(yè)掌握的超過(guò)100臺(tái)500噸級(jí)輪式起重機(jī)已經(jīng)在1.5兆瓦風(fēng)電吊裝領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全面覆蓋，數(shù)臺(tái)目前在國(guó)際上最高水平的1000噸級(jí)輪式起重機(jī)也擁有了2.0+兆瓦風(fēng)電豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。

施工效率“東方不敗”

目前國(guó)內(nèi)工程中最能體現(xiàn)中國(guó)吊裝產(chǎn)業(yè)整體施工效率的典型項(xiàng)目是京滬高鐵的建設(shè)。高鐵建設(shè)中全線樁墩的建造是吊裝施工的主要環(huán)節(jié)。京滬高鐵2008年4月正式開(kāi)工之后，僅6個(gè)月蘇州段開(kāi)始全面加上梁，2009年上半年即完成了全部橋梁基礎(chǔ)。約4.37萬(wàn)個(gè)樁墩基本在12個(gè)月內(nèi)完成。這些工程絕大數(shù)量是由20噸級(jí)左右的輪式起重機(jī)完成，施工主力正是整個(gè)產(chǎn)業(yè)中處于整個(gè)基礎(chǔ)層面的中小民營(yíng)吊裝企業(yè)。工期是決定工程盈利水平和施工競(jìng)爭(zhēng)力的第一要素。中國(guó)吊裝產(chǎn)業(yè)的施工效率也是總理向全球推介高鐵的底氣之一。

吊裝組織管理水平不弱于人

國(guó)際上以瑪姆特為代表的最強(qiáng)起重企業(yè)，在各類重大工程上全部采用的吊裝一體化總承包的項(xiàng)目運(yùn)作方式，2006年起，在中石化建設(shè)協(xié)會(huì)的帶頭推動(dòng)下，已經(jīng)在數(shù)個(gè)大的工程類型體系內(nèi)得成功和成熟的運(yùn)用。目前國(guó)內(nèi)的最為尖端的煤化工工程的所有項(xiàng)目，均采用大型吊裝一體化的方式，并用為整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施的主線，以大型吊裝的里程碑控制整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度，已經(jīng)成為大型工程的普遍做法。國(guó)內(nèi)一批吊裝租賃企業(yè)也在提供起重設(shè)備的參與過(guò)程，得到了充分的鍛煉的成長(zhǎng)。

產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢(shì)毋庸置疑

十幾年的快速發(fā)展，中國(guó)吊裝產(chǎn)業(yè)的起重機(jī)保有量已經(jīng)達(dá)到22萬(wàn)臺(tái)。目前40%左右閑置的起重機(jī)，總量也超8萬(wàn)臺(tái)。僅閑置的8萬(wàn)臺(tái)起重機(jī)資源，就超過(guò)全球絕大多數(shù)國(guó)家的總體保有量。這一巨大保有量的背后，還有中國(guó)起重機(jī)制造企業(yè)總量高達(dá)6萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能支撐。這一巨大資源，如果整合起來(lái)統(tǒng)一行動(dòng)，將能改寫(xiě)全球任何一個(gè)區(qū)域市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。